保修期内维修没在4s做保养可以保修吗保修

保修期内维修没在4s做保养可以保修吗(保修期内不去4s店保养)

1.保修期[保修期是指厂商向消费者卖出商品时承诺的对该商品因质量问题而出现的故障时提供免费维修及保养的时间段。]内维修没在4s做保养可以保修吗

最近，有一则帖子在微博、微信圈热传，帖子说：“你知道吗？太坑人了，保修期内汽车千万不要到外面随便保养，要是不在4S店做保养，车坏了可不保修。”

事情果真如此吗？河北台记者白雪峰到省会多家4S店进行调查。上午，在省会某汽车品牌维修车间，记者见到了前来修车的张先生。

记者：您这是在这修车呢？张先生：哦，对。汽车的一个零部件[《零部件》是一款Android平台的应用。]坏了，过来换一下。

记者：一直都在4S店进行保养吗？张先生：对啊，不敢去别的地方保啊，现在一次不在4S店保养的话，咱们这的4S店就不管维修啦。张先生面临的无奈状况，在其他4S店是否也如此呢？带着问题，记者相继走访了大众、福特等多家4S店。

一位福特4S店销售顾问对记者说：如果是在外面保养的话，比方说咱们可以索赔的零件发生故障的话，因为脱保造成的，4S店是可以不索赔的。记者：保养跟维修是连着的？销售顾问：对，保养跟后期的售后是连着的。

记者查阅多个品牌的汽车保养手册，发现厂商都有类似规定：“车主保养手册加盖公章、保养维修信息输入电脑后，质保才能延续，到外面修理厂做保养，就属于脱保。”据了解，汽车保养方面，4S店的定价高于普通店面一倍有余。

有的车主也想出了一些妙招应对。车主：比方你5千公里在4S店做了保养以后，你出来保养，在外边保养完以后有个电脑恢复，等你再去4S保养的时候，1万五，它是查不出来你的保养记录的，你就告诉他我这1万公里我没有保养，他也没有问题，一样可以做这个保修的。

不过，这些车主打的如意算盘很难过得了4S店这一关。长安马自达售后人员：5千首保免费的，1万的时候该收费了，然后1万五、2万。

记者：必须都得有保养的记录。售后人员：对，你得有这个纪录，只要是4S店就行。

记者：我在外面保养过，再回店里头换件或者是维修。售后人员：走不了，因为这个是有规定的，厂家是这么规定的。

河北博尚律师事务所牛振雨认为，汽车厂家把去4S店保养与质保相挂钩，强制要求在4S店保养属于霸王条款。汽车“三包政策”规定，家用汽车产品不在生产者授权的4S店等保养，出现的质量问题只要与该保养没有因果关系，或者说在其他汽车4S店保养未造成损坏的，经营者不能免除三包责任。

2.保修期内维修没在4s做保养可以保修吗

保修期内没在4s做保养是可以保修的。厂商不得以汽车在“三包”期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务。

根据《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》第十一条 限制滥用汽车保修条款，保障消费者[消费者，从法律意义上讲，消费者应该是为个人的目的购买或使用商品和接受服务的社会成员。]维修选择权。贯彻落实反垄断法、反不正当竞争法及消费者权益保护法和汽车三包规定，保障消费者的维修消费选择权和汽车产品保修权利。

汽车生产及其授权销售、维修企业（包括进口汽车经营企业）应告知消费者按照使用说明书要求正确使用、维护、修理汽车产品，不得限制、干预消费者自主选择维修企业和维修服务，不得以汽车在“三包”期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务。

扩展资料：

《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》第十八条 在家用汽车产品包修期内，家用汽车产品出现产品质量问题，消费者凭三包凭证由修理者免费修理（包括工时费和材料费）。

家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]、变速器的主要零件出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换发动机、变速器。发动机、变速器的主要零件的种类范围由生产者明示在三包凭证上。

家用汽车产品的易损耗零部件在其质量保证期内出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换易损耗零部件。易损耗零部件的种类范围及其质量保证期由生产者明示在三包凭证上。生产者明示的易损耗零部件的种类范围应当符合国家相关标准或规定，具体要求由国家质检总局另行规定。

参考资料来源：百度百科——关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见

参考资料来源：人民网——不在4S店保养 不影响保修

3.详细介绍一下汽车上的博世ESP8.0电子稳定程序,

ESP(Electronic Stability Program，电子稳定程序)是汽车电控的一个标志性发明。

不同的研发机构对这一系统的命名不尽相同，如博世（BOSCH）公司早期称为汽车动力学控制（VDC），现在博世、梅赛德—奔驰公司称为ESP；丰田公司称为汽车稳定性控制系统[控制系统是指由控制主体、控制客体和控制媒体组成的具有自身目标和功能的管理系统。]（VSC）、汽车稳定性辅助系统（VSA）或者汽车电子稳定控制系统（ESC）；宝马公司称为动力学稳定控制系统（DSC）。尽管名称不尽相同，但都是在传统的汽车动力学控制系统，如ABS和TCS的基础上增加一个横向稳定控制器，通过控制横向和纵向力的分布和幅度，以便控制任何路况下汽车的动力学运动模式，从而能够在各种工况下提高汽车的动力性能，如制动、滑移、驱动等。

ESP在国外已经批量生产，在国内尚处于研究阶段，要达到产业化的程度，还有大量的工作要做。 其电子部件主要包括电子控制单元（ECU）、方向盘传感器[传感器（英文名称：transducer/sensor）是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记-chuanganqi]、纵向加速度传感器、横向加速度传感器、横摆角速度[一个以弧度为单位的圆（一个圆周为2π,即：360度=2π),在单位时间内所走的弧度即为角速度。]传感器、轮速传感器等。

ESP作为保证行车安全的一个重要电控系统，其各个传感器的正常工作是进行有效控制的基础。本文介绍了ESP常用传感器的特点，设计了传感器硬件接口和软件接口，并在实车测试中得到验证。

汽车安全性能的提升是汽车业界不断的追求，秉承这一理念，ABS在经过普及阶段以后，目前已进入了产品升级阶段。业界的一致共识是ABS（防抱死制动系统）将向ESP（电子稳定性控制系统）演化。

市场上ESP已在拓展自己的领地。在欧洲，2005年大约40%的新注册车辆配备了ESP，在高档车上，ESP已经成为了标准配置，中档车上的装配率也迅速提高，在紧凑型车上装配率稍低。

北美和日本的ESP装配率上升也很快。在中国，目前ESP的装配率还比较低，但是可喜的变化正在显现，以往通常只在高档车上才装配ESP，而今年上市的新车东风雪铁龙的凯旋一汽大众的速腾和上海通用的君越都配有ESP。

ESP的结构及控制原理 汽车电子稳定程序控制系统，英文缩写为ESP(Electronic Stability Program)。虽然不同的车型，往往赋予其不同的名称，如BMW称其为DSC，丰田、雷克萨斯称其为VSC，而VOLVO 汽车称其为DSTC，但其原理和作用基本相同。

ESP系统由电子控制单元（ECU），方向盘转角传感器，轮速传感器，横摆角速度传感器，横向角速度传感器及液压系统组成，ESP除了具有ABS和TCS的功能之外，更是一种智能的主动安全系统。 ESP的ECU通过高度灵敏的传感器时刻监测车辆的行驶状态，并通过计算分析判定车辆行驶方向是否偏离驾驶员的操作意图。

ESP能立刻识别出危险情况，并提前裁决出可行的干预措施使车辆恢复到稳定行驶状态，ESP的干预措施包括对车轮独立的施加制动力；在特殊工况对变速箱的干预措施；通过发动机管理系统减小发动机扭矩。 ESP三大特点 1.实时监控：ESP能够实时监控驾驶者[驾驶者雨刮片是广州好美特汽配连锁有限公司旗下品牌产品，引入日本橡胶配方技术和橡胶实验室，在生产和使用过程中对硬度、弹性、抗拉强度、耐疲劳、耐磨损、耐高温、耐腐蚀等项目进行实验和检测，让驾驶者雨刮片的品质充分保持清晰、静音、持久的特点。]的操控动作、路面反应、汽车运动状态，并不断向发动机和制动系统发出指令。

2.主动干预：ABS等安全技术主要是对驾驶者的动作起干预作用，但不能调控发动机。ESP则可以通过主动调控发动机的转速，并调整每个轮子的驱动力和制动力，来修正汽车的过度转向和转向不足。

3.事先提醒：当驾驶者操作不当或路面异常时，ESP会用警告灯警示驾驶者。换句话说ESP实际上是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。

如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。 ESP研究的关键技术 ESP系统的开发有赖于以下几个关键技术的突破。

因此科研人员要在以下几个方面多下功夫，争取研究开发出更加完善和优化的ESP系统。 1.传感技术的改进 在ESP系统中使用的传感器有车辆横摆角速度传感器、横向加速度传感器、方向盘转角传感器、轮速传感器等，它们都是ESP中不可缺少的重要部件。

提高他们的可靠性并降低成本一直是这方面的开发人员追求的目标。随着价格低廉的微机械（Micro—Machined）加速度和横摆角速度传感器的出现，为这项技术的广泛应用创造了一定的条件。

2.体积小质量轻及低成本液压制动作动系统的结构设计 这方面BOSCH公司在ESP系统中采用的结构有一定的代表性，其液压作动系统由预加压泵PCP (Precharge Pump)+压力产生装置（Pressure Generator Assembly）+液压单元HU5.0所构成。 3.ESP的软硬件设计 由于ESP的ECU需要估计车辆运行的状态变量和计算相应的运动控制量，所以计算处理能力和 程序容量要比ABS系统大数倍，一般多采用CPU结构。

而ECU软件计算的研究则是研究的重中之重，基于模型的现代控制理论已经很难适应ESP这样一个复杂系统的控制，必须寻求鲁棒性较强的非线性控制算法。 4.通过CAN完善控制功能 ESP的ECU（电子控制单元）与发动机、传动系的ECU通过CAN互联，使其能更好地发挥控制功能。

例如自动变速器将当前的机械传动比、液力变矩器变矩比和所在档位等信息传给ESP，以估算驱动轮上的驱动力。当。

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