恩平隔音装修最新中开高速二期线路曝光了中

上次乐居编辑给各位看官搜罗讲解了深茂铁路的最新情况，获得不少好评，感谢你们哟！比心！

同时，我们也发现，规划建设中的部分交通线路进入中山境内都是谜一般的存在，比如中开高速，第一期工程动工已经半年有余，第二期工程的规划还是“一锅粥”。

今天，我们来说说在近期政府公布的规划文件中，发现的中开高速的最新情况！

中山至阳春高速公路，简称中阳高速，分为中山至开平段和开平至阳春段共两段。项目主线起于中山市南朗横门岛，与深中通道以立交形式相接，向西途经新会区、台山市、开平市、恩平市，终于阳春市陂面镇（与汕湛高速公路相交）。

中开高速是中阳高速中的其中一段，其中山段又分为两期建设，一期工程全长11公里，总工期预计为4年，施工范围为马鞍岛至大常山，已于2017年6月20日动工。至于二期工程线路，虽已定南线方案却未有详细规划。

南北线两种方案各有难点

中开高速既是我市直接对接深中通道的主通道，也是粤西通往粤东大通道，所以对中开高速线路的比选，既要从中山市路网布局考虑，也要从全省战略通道的高度考虑，比选过程是十分慎重的。

中开高速的线路比选方案包含北线方案（北外环共线）、南线方案（南外环共线）。两个方案各有利弊，北线方案呈“几”字型，存在绕行情况，且在线路走向上东段与京珠高速共走廊，西段与广珠西线共走廊，中段与中江高速最近处仅为2.3公里，且规划上与深茂铁路有共线段，对规划中的岐江新城造成切割。

而南线方案线路走向较为顺直，路程比北线方案短，且沿线没有规划共线的高速公路、铁路等通道，对于优化路网布局、提升东西通道功能具有明显优势。但南线方案主要问题是沿线居民区较多、走廊空间有限实施技术难度大。

曾确定与南外环共线，然而……

据乐居编辑了解，中开高速中山段原本的规划是在火炬开发区博爱路处与广澳高速并线走一段，然后在城轨中山站附近与北外环并线，在西区105国道附近走向横栏、江门。经省市有关部门和相关研究机构的深入论证，南线方案对于优化我市高速公路网布局、提升中开高速作为粤西通往粤东大通道的功能具有明显优势，存在问题可通过技术优化解决，因此，中开高速（中山段）线路推荐方案为与南外环共线方案。

虽然方案仍在规划研究和优化阶段，但，南外环共线的消息一经传开，迅速遭到沿线楼盘业主的反对。据乐居编辑了解，南外环线上有近10个大型楼盘，包括远洋城、凯茵又一城、恒大绿洲、悦盈新城、万科城市风景、米兰阳光、金水湾等，附近设有中小学，幼儿园。当时多个沿线楼盘业主找到中山新浪乐居反馈投诉，并挤爆了市长信箱。

链接：中开高速选用南外环共线方案，他们在反对，你同意吗？

为此，相关部门表示：中开高速建成后，不会影响南外环的通行能力；且在设计方案上将以最大限度减少对居民区的影响，措施包括尽量控制高速公路建设范围，在居民区密集处严格按照环保部门的相关要求设置隔音屏障等等，同时，通过设置合理出入口，方便沿线居民使用中开高速。

到底怎么走？可能是隧道！

大半年过去了，关于中开高速中山段二期的具体规划，还不见影踪。乐居编辑查阅政府、交通局等官网也未见相关消息。一大波周折后，乐居编辑终于在《中山市“三旧”改造（城市更新）专项规划修编（2017-2020）》及《中山市中心城区幼儿园建设布局专项规划（2016-2020年）规划公示》中找到一点“料”。

首先可以清晰看到的是中开高速二期工程采取南线方案。路线自南朗镇起，经火炬开发区与南外环并线，穿过东区、南区二区，在南外环路与东苑南路汇合处另设线，穿过、沙溪、横栏二镇，接驳开平段。

（图示取自市域历史文化管控要素空间分布图截图）

但是，乐居编辑在多份材料中发现了路线在穿过东区、南区、沙溪镇段到接驳开平段的路线图示，其中有一段是虚线！

（中心城区区域位置图截图）

虚线的线图，是指路线规划未确定，还是什么意思呢？

乐居编辑后续又在部分材料图示中看到，该位置写着“高速公路下穿线”！

（主城区用地规划图截图）

下穿？是隧道的意思吗？感觉谜底在一步步揭开……假如是以地下隧道的形式穿过几个镇区，相信也是有关部门充分考虑到周边居民的诉求，并尽量选择“杀伤力”最小的方式以缓解大家对于生态环境被破坏的担忧。

为此，乐居编辑以市民身份致电市交通运输局咨询热线咨询关于中开高速二期线路的规划信息。工作人员表示，目前仅确认采取南线方案，但具体规划尚未有官方消息，当前相关规划进程在省政府审核阶段，如有最新消息，将通过交通运输局官方网站公示。

作为中山的一份子，你是如何看待这个路线规划的呢？假如中开高速二期工程是以地下隧道形式穿过几个镇区，你觉得可取吗？

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