德阳工频式ups维修天堑变通途奋进新时代

——新中国首条电气化铁路宝成铁路发展巡礼

■本报记者 唐 茹 本报通讯员 杨 超

这条铁路，为“一五”计划重点建设项目，毛泽东主席曾在题词中指示努力修筑；

这条铁路，第一次贯通西北、西南地区，打通了“难于上青天”的蜀道“天堑”；

这条铁路，入选“中国工业遗产保护名录”，是新中国建成的第一条电气化铁路；

这条铁路，就是已通车61年的宝成铁路大动脉。至今，它仍是全国连续30‰最长大坡度、曲线半径最小的铁路，在我国铁路发展史上写下了浓墨重彩的一笔。

秦蜀古道第一条铁路大动脉

秦蜀之间，有秦岭、巴山相隔。从殷商时期开始，先民们凭借智慧与坚韧，在万仞千峰中开凿出一条条道路，经不断修缮，逐渐形成了连接秦蜀两地的古道。这些古道曾“险栈排云”，崎岖难行，在退出近代交通舞台后，因独有魅力至今散发着迷人的光彩。

新中国成立后，1950年，为打通秦蜀两地间的交通“天堑”，铁道部以略阳为界，部署天成铁路（1953年更名为宝成铁路）第一、第二测量总队分南北两段勘测设计，后来又改由原西南、西北设计分局分工设计，1952年完成初步设计任务。

1952年7月1日，时逢成渝铁路通车，毛泽东主席题词：“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路。”随后，天成铁路从成都端动工建设。

宝成铁路宝鸡至江油段地势险要，工程建设任务极为艰巨，中间横亘着秦岭、巴山和剑门山。铁路穿越上百座大山，蜿蜒在数以百计的深谷中，单填土石方就达6000多万立方米，如果高宽各按1米算，可绕赤道一周半以上。

今年91岁的抗美援朝老战士刘文耀老人参加了当年的宝成铁路建设。1953年抗美援朝胜利后，他被编入第六工程局秦岭隧道队修建秦岭隧道。他回忆道：“刚开始，我们连工作服都没有，安全帽是用柳条棍编的。整个秦岭隧道2360多米，我们一直干了2年多，到1955年底才彻底打通。”

宝成铁路建设过程中，著名作家杜鹏程路过灵官峡建筑工地，看到铁路建设者们在艰苦的工作环境中忘我劳动、舍身奉献，写下了《夜走灵官峡》，经《人民日报》发表后，在全国产生巨大影响。

历经5年艰苦奋战，宝成铁路全线开通，全长668公里，第一次穿越大秦岭，让蜀道“天堑”变通途。1958年元旦，宝成铁路全线通车典礼隆重举行，时任国务院副总理的贺龙元帅亲自剪彩，聂荣臻元帅和铁道部第一任部长滕代远出席。

新中国第一条电气化铁路

宝成铁路的建成运营，开了诸多中国铁路发展先河。

宝成铁路宝鸡至凤州段是全线地形最为复杂艰险的区段，如使用蒸汽机车，则牵引重量小、行车速度慢、运输效率低。为此，铁道部决定在该段采用电力机车牵引，开通初期暂以蒸汽机车牵引过渡。经过这样创新后，这段线路的坡度由20‰提升到30‰，缩短线路长度18公里，减少隧道12公里，既省了工程投资，又压缩了建设工期。

宝成铁路宝凤段线路91公里，电气化铁路设计文件曾两次委托前苏联交通部代为鉴定，最初按照3千伏直流设计，后了解到法国、前苏联和日本都已成功采用新的电流制，经过反复论证对比，铁道部确定改用25千伏工频单相交流制。这一决策大幅度减少了牵引变电所数量、降低了接触网能耗，使我国没有重走其他国家先直流后交流、先低压后高压的发展老路。

1958年6月，宝成铁路宝凤段电气化改造开工，郑州铁路管理局西安管理分局负责线路改造和大部分房屋建筑。1961年8月，宝成铁路宝凤段电气化铁路开通，使用25台法国6Y2型电力机车牵引。1966年11月，国家计划委员会批准宝成铁路全线进行电气化改造。

1975年7月1日，宝成铁路电气化全部完成，电力机车牵引功率大、启动速度快、爬坡能力强，大幅度提高了入川通道输送能力。以前，列车越秦岭上坡时，3台蒸汽机车牵引920吨；改用电力机车后，牵引2400吨，年输送能力由宝鸡至略阳段299万吨、略阳至广元段344万吨，提高到全线1200万吨以上。

宝成铁路全线电气化，标志着我国主要依靠自己的能力建成了第一条干线电气化铁路，也拉开了铁路现代化建设的序幕。自此以后，我国大力发展电气化铁路，成功走出了一条从无到有、从低吨位到重载的电气化铁路创新之旅。

宝成铁路宝凤段作为培养铁路电气化人才的摇篮，培养出了我国第一代电力机车乘务、检修和变电所、接触网等方面的运用人员。1976年5月1日，原宝鸡机务段高琨璞、胡学政、廖淑琴被批准任命为电力机车司机，成为我国首批电力机车女司机。

1978年改革开放后，宝成铁路经历了几次规模较大的提升改造。1999年12月26日，乘着西部大开发东风，阳平关至广元段复线建成开通，年运输能力和客车通过能力比过去提高1.5倍以上，为我国西部地区经济腾飞注入新的活力。

入选第一批“中国工业遗产保护名录”

运营61年来，宝成铁路以独特的精神气质和人文魅力闻名于世。一批批“火车迷”辗转到这里，一睹著名的观音山展线，为熠熠生辉的“宝成精神”所折服。

从“炎帝故里”宝鸡出发，宝成铁路沿清姜河谷盘旋，经过任家湾站后，以30‰的坡度上升，从杨家湾站开始，接连形成2个马蹄形，在观音山站向南转弯，以第3个马蹄形穿越高山群脊，在枣园沟与灯台沟以“∞”形回转360度。就这样，群山峻岭间形成了3层铁路重叠回旋上升、高度相差800多米的建设奇观。当列车上秦岭时，3台机车“齐心协力”前拉后推；下秦岭时一路刹车，车轮与钢轨摩擦生热，迸溅出四射的火花。

宝成铁路从一诞生，就交织着鲜血与汗水、苦难与辉煌、光荣和梦想。

由于建设年代早和自然环境所限，宝成铁路自通车运营以来，频繁发生的地质灾害给行车安全带来严峻挑战。61年来，一批批旅客坐着火车上秦岭、下秦岭、走南闯北的同时，也见证了铁路人养护宝成铁路的忠诚和艰辛。

2008年5月12日，四川汶川发生特大地震。宝成铁路109号隧道上方山体坍塌，砸毁多处棚洞，通往地震灾区的运输生命线被迫中断。西安铁路局2000多名抢险人员连续奋战12天，使109号隧道提前7天恢复通车。

2010年8月19日，多日降雨导致宝成铁路德阳至广汉间石亭江大桥倾斜，行至该处的K165次列车紧急停车，第二乘务组40多名职工雨中抢险，有序组织1300多名旅客撤离，创造了无一人伤亡的抗洪抢险救援奇迹。

2018年7月12日，连日降雨后，宝成铁路白雀寺隧道上方的猫儿山出现滑移式连续崩塌，一夜之间，塌方7.5万立方米，隧道北口被掩埋，泥石覆盖线路，接触网等设备受损，西安铁路局千余名干部职工风雨兼程，日夜鏖战16天抢通了线路。

61年来，为保障旅客安全和铁路畅通，在宝成铁路沿线，先后涌现出了赵定国、冯志敏、胡宝昌、田文玉、易兰芬、柴桦林、黄伟等一批英雄模范。他们用赤胆忠心甚至是生命铸就了“艰苦奋斗、无私奉献”的“宝成精神”，成为激励人们不断向前、砥砺奋斗的精神财富。

2018年1月，宝成铁路成功入选“中国工业遗产保护名录（第一批）”。这条见证了新中国铁路建设历史变迁的大动脉，将继续鼓舞一代又一代铁路人在新时代谱写出新的发展乐章。

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