高铁设备维修高铁维修工的十二时辰

2024-05-11 来源：李子资讯

来源：人民铁道网

作业人员使用捣固机夯实道床基础。

人民铁道网讯（樊康屹沈忱）中国高铁的杰出之处不仅在于高铁建设、高铁制造的举世无双，还在于高铁运营管理的安全高效。利用夜间"天窗"对高铁设施设备进行维修是高铁运营安全高效的重要举措。

中国铁路太原局集团有限公司太原高铁工务段管辖着大西高铁、郑太高铁、石太客专超过1400公里的线路和548组道岔。段彪所在的太原南维修工队负责着太原南石太场及大西场、郑太客专线的日常维护和整修。41岁的他是维修队的工长，每周3至5天的夜间“天窗”，让他和班组的21名高铁维修工早已习惯了昼伏夜出的生活。

高铁维修工的一天是从午时开始的。5月的北方春光明媚、万物复苏。这一时期是高铁维修工眼中的“春融期”。由于气温升高，路基土质消融，线路病害增多，确保设备安全的难度加大。中午12点半，维修工们陆续开始起床洗漱。作为工长的段彪此时已经工作了一阵。“近期气温回升，容易造成线路几何尺寸变化。”段彪将根据前一晚作业重新更新的“病害库”发给线路科后，开始跟大家一起吃饭。

段彪检查设备情况。

段彪管辖的区段属于太原枢纽，是太原局集团公司连接南北的重要客运咽喉，这一区段客货列车混跑、高铁普铁共线，设备复杂，结合部多，既有客车通道设备，还有站线、专用线设备，仅道岔类型就有7种，每天近200趟客车由此通过，任何影响列车运行的故障都有可能导致大面积列车延误。

春季大风天气较多，轻浮物甚至高大建筑物上的物体固定不牢，都有可能随风飘落入线路。安排完下午的工作，段彪准备参加15时的“天窗”协调会。在这个由多系统多部门参与的“天窗”协调会上，要对当夜“天窗”作业的具体内容进行最终确认。未时至申时，是段彪进行工作量调查的时段。工作量调查不需要所有职工上道，段彪带着3名班长和3名职工前往现场。

在太原南维修工队任工长的5年间，段彪对其所辖的设备有过数不清的巡检，对每一件设备的底数都了如指掌。即便如此，每次维修前的工作量调查他还是格外认真。段彪介绍说，维修队只有21个人，每次作业除了防护等辅助作业人员外，能够完全投入作业的只有18人。22条股道、143组道岔和90多公里线路常常有多处作业点，段彪要把这18人分为三个作业组，当晚干什么、怎么干、如何分配人员、拿什么工具、采取什么方案，都要在工作量调查中确认。

从现场回来已是酉时。这是高铁维修工一天当中时间支配相对自由的时段。业务学习和实作演练也已结束，回家的职工也都赶回工区，段彪则抓紧时间洗澡洗衣服。

段彪对人员机具进行清点，强调安全事项。

工欲善其事，必先利其器。吃过晚饭，维修队员们就走进工料棚，段彪和工友们开始调试仪器，检查手持捣固机、螺栓机等工机具，为当夜的作业做准备。工具是力量的延伸，工具趁不趁手关系到夜间作业的效率。维修工们对待工具如同自己的身体，既熟悉又亲密。

戌时至亥时是一天当中维修工们的闲暇时刻，职工们大多回到宿舍看电视、刷手机。段彪把自己关在屋内，准备进入到自己的“家庭模式”。

拿出手机，在准备与妻子女儿视频之前，段彪换上了一件干净衬衣，干搓了几把脸，对着镜子里的自己调整着微笑的姿态。他想在妻子和12岁的女儿面前展现最好的自己。

“视频真是个好东西！”段彪由衷地感到手机视频对工作和生活的助力。段彪的家就在距太原十多公里的榆次，但昼伏夜出的工作模式和工长的职责，让他难以跟家人的生活同步。

段彪与女儿视频。

关掉视频，段彪即刻从“家庭模式”切换回工作状态。他习惯作业出发前，再对当晚作业安全风险点进行一次仔细梳理。

段彪进行任务部署和作业分工。

22时30分，职工们自觉走进会议室，段彪进行任务部署和作业分工。

夜间“天窗”正式开始的时间是子夜0时30分。但按照规定，维修工们要在23时30分就得赶到现场。

23时，都市在经过一天的喧嚣渐渐进入睡眠时刻，作业车载着维修工们前往作业点。