赛车和方程式有什么关系为什么叫方程式方程

赛车和方程式有什么关系,为什么叫方程式(方程式赛车中的方程式是什么含义)

1.赛车和方程式[EQUATION（方程式）除秉承“ROPHEYA”做工精细、质量上乘的传统外，更以其产品简洁大方，时尚前卫、形象清新的特点，迅速在众多品牌的激烈竞争中脱颖而出。]有什么关系,为什么叫方程式

首先我从自己的观点上来说下！至于说到关系是觉得没太大的关系，因为长相都非常不一样！只能说说区别了！区别：1.外貌。

我相信大家应该很清楚，方程式的外貌最大的特点就是轮胎是暴露在外的！而赛车却没有！ 2.引擎做功。这点我相信不用怎么说了吧！听赛车发动的声音就应该很清楚了，完全不是在一个级别上的！ 3.科技技术区别。

一个赛车和方程式应该可以说是完全不在一个级别上！因为在方程式的身上聚集着更多人的智慧，风洞测试，空气动力学套间，以及没一个细小东西的设计都是具有它的意义和作用，而相比之下赛车的细腻程度肯定不及与此。回答LZ所问的何为方程式方程式Formula原意是惯例，常规；准则，方案 方程式赛车[方程式赛车，原意是惯例，常规；准则，方案。]就是以共同的方程式（规则限制）所造出来的赛车。

什么是一级方程式 F1就是Formula One的缩写，中文叫做一级方程式赛车。方程式赛车中等级最高者就属F1。

很多人误以为四个轮胎外露的单座位赛车都称为F1，那就误会大了。F1在现今赛车领域所代表的地位就有如"奥运"或是"世界杯**赛"；目前F1共有11支参赛车队，每场比赛最多只有22位车手上场，每年规划有16至17站的比赛，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。

每站比赛可吸引超过10亿人次通过电视转播或其它媒体观赏这世界顶级的赛事。 除了大量的特别是与安全、空气动力学有关的规定外，目前的"方程式"限定是发动机气缸总容积为3升、禁用增压器[增压器，活塞式航空发动机借以增加气缸进气压力的装置。]、最小车重600公斤（包括车手及比赛装备）。

从历史上首次汽车比赛的1894年（巴黎到里昂）到1900年间没有出现"方程式"（Formula）一词。当时的汽车比赛很简单，只是按燃烧方法（汽油机与蒸汽机）、座位数来分组比赛。

在那时，汽车至少有两个座位，直至二十世纪二十年代末单座赛车才出现。 格兰披治一级方程式（Grand Prix Formula One 简称：F1）大奖赛是目前世界上速度最快的、费用最昂贵、技术最高的比赛，它是赛车运动中等级最高的一种。

所谓“方程式”赛车是按照国际汽车运动联合会（FISA）规定标准制造的赛车。这些标准对“方程式”赛车的车长、车宽、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。

F1大赛的统筹工作，均由FISA安排。他们负责制订车赛的规则，拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。

方程式赛车的要求 FISA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机。F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造，重量很轻，很坚固。

车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”。

每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元，甚至不亚于一架小型飞机的价值。

F1汽车大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。

在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。

据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人；而日本则最多，估计近2万人左右。 所有参加F1大赛的车手，都是经过千挑万选的世界车坛的精英。

每一位车手在跻身F1大赛前，都必须经过多个级次的选拔，例如小型车赛、**方程式（F3）车赛等等，堪称过五关、斩六将，而要成为世界冠军，更非易事。他必须身经百战，集赛车技术、天赋及斗志于一身。

根据FISA的有关规定，每年，全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手，都必须持有FISA签发的“超级驾驶执照”；每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。

F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的16个赛场。他们有的现在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质非；有的则是街道串成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手弄不好就会撞车；有的赛车场[赛车场是举行场地赛车的地点。]就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的赛车场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。

由于赛车经常出现意外，FISA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。

每一赛车都需在车赛前三天进行试车，然后根据试车圈速排列起跑位次。通常在试车的时候，共有28-30辆赛车参加计时，但最终只取前26辆赛车参加比赛。

正式比赛开始，各车手按排位从相继不远的起跑位置出发。进入前8名可得分。

第一名是10分，第二名是8分，第三到第八分别是6到1分。什么是F1 F1，中文称为“一级方程式锦标赛”，是英文Formula 1 Grand Prix的简称，目前这项比赛的正式全名为“FIA Formula 1 World Championship”一级方程式赛车世界锦标赛。

“方程式”其实就是“规则与限制”的意思，因为F1比赛。

2.什么是方程式赛车

许多人都对一级方程式赛车的外形颇感兴趣：它的车身看上去特别矮， 前面还装有一块鸭嘴一样的薄板，车轮显得又宽又大，与一般的汽车大不 一样。

赛车为什么要设计成这种怪模样呢？原来，方程式赛车的速度特别快，因此，降低车身十分有利于减小空 气阻力。但即使采用扁平的流线型车形，赛车在高速行驶时，迎面而来的 气流，仍有一部分会“钻”人车底，产生巨大的升力，使赛车产生向上 “漂”起的倾向，从而失去控制。

科学家经过研究发现，在车头和车尾装上 翼形的扰流板，就能防止气流下钻，减小其举升力；而且，从车顶一跃而过的气流，反而增强了赛车轮胎和地面的附着力，大大提高了赛车操纵的 稳定性。赛车的轮胎特别宽大，这也是为了最大限度地增强赛车的地面附着力。

赛车在急转弯或加速时，整个重量主要落在后轮上，因此，赛车的后轮设 计得更为宽大，以增加车辆的稳定性。 比赛中，经常可以看到赛车驶人维 修站，工作人员以最快的速度为其更换轮胎，而后重新驶向赛道。

这是由 于赛车车轮是用柔软的黏性橡胶制造的，其表面没有任何花纹和沟槽，这 也是为了尽可能加大轮胎与地面的接触面积。但同时，高速旋转的车轮与 地面产生的剧烈摩擦，使其磨损十分严重。

因此，一场比赛下来，赛车往 往要更换好几次轮胎。

3.F1方程式赛车车身结构

法拉利 车型代号 法拉利F10 车身总长 - 单体壳 碳纤维[碳纤维（carbon fiber，简称CF），是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。]蜂窝复合结构 车身总高 - 悬挂 前后主动推杆、扭杆弹簧独立悬挂 车身总宽 - 前轮轮距 - 后轮轮距 - 车身轴距 - 车身总重 620KG（含冷却水、车手、润滑油） 制动系统 Brembo碳纤维通风刹车碟 轮毂 前后13英寸BBS轮毂 引擎代号 056 气缸数量 8 引擎缸体 铸铝 气缸夹角 90度 气阀数量 32 活塞直径 98毫米 引擎排量 2398毫升 引擎质量 95公斤 ECU 迈凯轮[总部设在英国，是迈凯伦集团（McLaren Group)的成员，一级方程式车坛的老牌强队，是一级方程式赛车中最为成功的车队之一，法拉利车队的主要竞争对手，获得过多次车队总冠军和车手冠军。]标准ECU 最大功率 - 喷射系统 Magneti Marelli数字电子喷射 点火系统 Magneti Marelli静电点火 燃油 壳牌V-Power ULG-66L/2 润滑油 壳牌 变速箱[变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方-biansuxiang] 法拉利纵置变速箱带防滑差速器 挡位数量 7前进挡+1倒挡 变速模式 半自动[半自动是部分不靠人工而由机器装置操作。]连续式电控变速箱、快速换挡 变速箱外壳 碳纤维 迈凯轮 车型代号 迈凯轮MP4-25 车身总长 - 单体壳 迈凯轮碳/铝蜂窝状复合结构、模具成型，整合前/侧面撞击机构 车身总高 - 悬挂 碳纤维双叉臂结构、舱内扭 杆/减震器系统、主动推杆 车身总宽 - 前轮轮距 - 后轮轮距 - 车身轴距 - 车身总重 620KG（含冷却水、车手、润滑油） 减震器 Koni 车身 分开的引擎盖、侧箱机盖、底板部件、整合前翼的鼻锥结构 电子系统 迈凯轮电子系统控制单元，整合底盘和引擎电子系统及数据收集器。

迈凯轮电子系 统同时供应方向盘[汽车、轮船、飞机等的操纵行驶方向的轮状装置。]电子显示系统，交流电 控制、传感器、数据分析和遥感系统。 电池 GS Yuasa Corporation 无线电 Kenwood 轮胎 普利司通Potenza 制动系统 Akebono卡钳、制动总泵 轮毂 Enkei轮毂 引擎代号 梅赛德斯-奔驰FO 108X 气缸数量 8 引擎缸体 - 气缸夹角 90度 气阀数量 32 活塞直径 98毫米 引擎排量 2400毫升 引擎质量 95公斤 ECU 迈凯轮标准ECU 最大功率 - 燃油 美孚高性能无铅汽油（含5.75%生物燃油） 润滑油 美孚1号（高性能、低摩擦、更耐磨） 变速模式 半自动 挡位数量 7前进挡+1倒挡 离合器 手动操作 传动轴 迈凯轮 其他的可以到这里看：。

4.FI方程式赛车的方向盘是什么样的

方向盘是f1各大车队作赛的精要所在。方向盘的设置是不能随便公开的。

方向盘上几乎包括了车队所有的方案。方向盘也包括了车手作赛时控制的所有开关。

比如变速器、档位改变、甚至饮水器、还有和车队保持联络的无线电开关等。

和平时只控制的方向的方向盘是截然不同的。

以下是参考文献：

F1的方向盘可以说是价值连城

F1的车手无暇去控制车上的一大堆可设定装置，或是试着去看那些小小的仪表，因此现在F1赛车，几乎把所有的控制及显示元件全部都集中在车手的正前方，也就是方向盘上，方向盘因此成为车辆与车手之间沟通的最重要界面。

早期的F1方向盘其实就跟市售车是没两样的，大多是以木头作为材质，以至于赛车手必须带着皮手套，减少手掌与手指与方向盘的摩擦。而在没有动力辅助转向的机构运用之前，方向盘直径也尽可能的大，才能减少车手在过弯时除了对抗G力之外还得费力转动方向盘。在60至70年代间，车辆的高度越来越低、驾驶舱也越来越窄，传统的方向盘已经不适宜使用了，因此方向盘也开始变小了。

多功能方向盘的使用，应该先从半自动变速箱的使用开始。当时，方向盘必须设置换档按钮，这两个按钮设置在车手握住方向盘后离手指最近的地方。而配合半自动变速箱，方向盘的中间也出现了“空档”按钮，这对于发生打滑后快速将变速箱排入空档非常重要。而下一个出现在方向盘**的，则是“通话”按钮，车手按下后即可与在维修区的人员通话各车队方向盘不尽相同，但功能都基本一样

随着各项科技的运用，现代F1赛车大概除了油门及刹车踏板之外，所有的控制元件全都设置在方向盘上。按钮式的开关运用在切换式的功能上，例如进入维修站时必须打开限速，而离开时必须关闭。旋钮式的则是用在调整的功能，例如循迹控制及油量密度，甚至前后刹车的力度比例，这些都是车手希望能因着车辆或赛道状况改变时可自行调整的功能。

真正在方向盘正**的，除了各车队自己的标志外，就是显示屏了。通常伴随在屏幕旁的，是所谓的“超转灯”——提示车手应该换档的灯号。F1车上的方向盘圈数通常不会超过四分之三圈，因此方向盘不必是完整的圆形，通常只有在车手的手握处才有方向盘幅，着也增加了方向盘**的面积。

说到这里，或许你已经可以想象出，把这个可拆卸的方向盘接到车辆的转轴上是F1车上最复杂的机构之一。方向盘最原始的角色——负责车辆转向，在不能被牺牲的情况下，还得要能够连接各项机件的控制路线。FIA的规定，是车手在不靠外力的辅助下，必须要在5秒内能够从原本系紧安全带的状况离开车舱。因此方向盘的快拆及易拆设计就变得非常重要拜转向辅助机构所赐，方向盘的大小已经不再是决定车手转向时必须施力程度的因素，因此，现在F1方向盘的盘径，大约只有市售车的一半左右

图片地址：

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