政府扶持哪十大产业听说现在政府现在说要扶

政府扶持哪十大产业听说现在政府现在说要扶持十大行业但不知道是扶

1.**扶持哪十大产业听说现在**现在说要扶持十大行业但不知道是扶

★钢铁行业 主要措施：加大淘汰落后产能力度，高炉淘汰标准由300立方米提高到400立方米，淘汰转炉与电炉公称容量由20吨提高到30吨。

调整进出口税率，在取消67个税号钢铁产品出口关税的基础上，提高部分高端产品的出口退税率。 主要影响：钢铁产业振兴计划虽然无法改变目前钢铁行业面临的内外需下降的状态，但是通过淘汰落后产能，兼并整合等一系列举措可以缓解经济周期性下行带来的调整压力。

国家力保重点企业[企业一般是指以盈利为目的，运用各种生产要素（土地、劳动力、资本、技术和企业家才能等），向市场提供商品或服务，实行自主经营、自负盈亏、独立核算的法人或其他社会经济组织。]意图明显，长材类钢铁产品受益于产能淘汰和投资[投资指的是特定经济主体为了在未来可预见的时期内获得收益或是资金增值，在一定时期内向一定领域投放足够数额的资金或实物的货币等价物的经济行为。]拉动。从长期来看，大型优势钢企将成为钢铁行业的绝对龙头。

★汽车[我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。]行业 主要措施：从2009年1月20日至12月31日，对1。6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。

支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件[《零部件》是一款Android平台的应用。]骨干企业通过兼并重组扩大规模。 今后3年**安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。

主要影响：鼓励小排量汽车、发展新能源汽车，从长远分析，符合我国节能减排的思路。国家可运用的政策[政策指的是国家政权机关、政*组织和其他社会政治集团为了实现自己所代表的阶级、阶层的利益与意志，以权威形式标准化地规定在一定的历史时期内，应该达到的奋斗目标、遵循的行动原则、完成的明确任务、实行的工作方-zhengce]手段也较为灵活，例如购置税按照排量减免、鼓励**采购小排量汽车、开拓农村市场[市场起源于古时人类对于固定时段或地点进行交易的场所的称呼，指买卖双方进行交易的场所。]等等，因此我们认为汽车行业应重点关注“行业结构性调整”所带来的投资机会。

★造船行业 主要措施：淘汰落后产能。拟出台单壳油轮和化学品船以及老旧船舶的报废更新政策；提前实施进入中国水域的单壳油轮淘汰政策。

主要影响：中国造船业订单以散货船为主，大约占比70%左右，这项政策将有利于扩大国内船舶市场需求，调整运力结构。 而目前全球油轮在手订单实际上已经包含了单壳油轮淘汰所新增需求，因此不会在国际范围产生较大的影响。

中国船舶（600150）和广船国际（600685）的产品基本代表相应领域的国家水平，淘汰落后产能对这两家公司的发展相对有利。 ★石化行业 主要措施：扩建产能：重点支持20项在建重大工程，20项新开工重大工程。

扶植高附加值化工产品，如氟材料、硅材料、高品质树脂等。 主要影响：国内主要烯烃自给率仅仅为50%，出于国内供给安全性与未来经济复苏需求攀升的考虑，国家可能对炼化部分有进一步的信贷上支持。

石化产业振兴计划可能对化肥行业进行有力扶植。 ★有色金属行业 主要措施：收储，振兴规划将此分为商储和国储两部分。

商储即云南省推行的“贴息贷款”模式，国储是国家储备局直接向重点企业以固定价格收购金属。国内跨地区跨行业并购以及国外资源并购，支持中铝公司、中色矿业、五矿集团、中冶集团、湖南有色、云冶集团、陕西有色和广西有色进一步开展跨区域跨行业并购。

主要影响：骨干企业无论在收储、并购还是技术开发方面，都是收益最大。 无论是云南**的贴息贷款还是国家储备局的现货收储，都是直接针对相关大型企业，而不是在现货市场上公开操作。

★装备制造行业 主要措施：加强宏观调控，确保国内市场对装备产品的需求有效拉动我国装备制造业发展。要求重大工程项目优先采购国内生产设备，国内采购率原则上不低于70%；粮食主产省区农机采购时优先采购国产农机，采购比例原则上不低于80%。

主要影响：振兴规划中要求提高国产设备采购比例和鼓励采购首台首套国产设备的政策对装备制造业企业，尤其是大型骨干企业意义重大，有助于其市场份额提升及推广。 ★电子信息行业 主要措施：六大工程涉及集成电路、平板制造、TD-SCDMA、数字电视、计算机及下一代互联网、软件及信息服务。

财政投入，以贷款贴息、研发和产业化补助、**采购、资本金注入等多种方式引导社会资源投向电子信息领域。 主要影响：从规划的六大项目来看，除集成电路产业以缩短国际技术距离为发展方向外，面板制造能力升级、TD产业完善与数字电视推广都立足于内需市场；从技术升级角度，TD产业、数字电视与下一代互联网应用，我国均有自主知识产权的国际标准；从产业布局来看，平板产业、TD产业与移动电视产业在我国均有较好的制造链基础，只需攻克核心部件环节就可以加强产业链地位。

★轻工行业 主要措施：扩大消费：发放消费券、加快建设保障性住房、鼓励**采购国产轻工产品、推广“家电下乡”到所有家电产品和节能照明电器、燃气具等。储备：增加糖、乳制品、盐、纸浆等产品的收储。

主要影响：轻工产业基本上都是市场化、充分竞争的，国家政策对于短期行业景气难以起到明显的支撑。 ★纺织行业 主要措施：加大对纺织企业技改资金和流动资金贷款支持；鼓励支持中小企业金融服务与担保机构优先向纺织企业提供贷款和担保。

主要影响：规划中包含扶持中小企业内容，但无具体手段。中小企业数量大，企业制度不完善，扶持政策的可执行力不强，而以往**对中小企业打政策擦边球视而不见，甚至纵容的办法，已经证明是目前企业核心竞争力弱，价格战成为唯一竞争手段的主要原因。

因此，**对中小企业扶持难以落到实处。

2.求我国**对汽车行业在华投资的跨国公司的政策,越详细越好

参考参考2010年12月底北京市**公布的新年汽车限购政策，开始让业内担心起2011年的车市去向。

据德国媒体近日报道，北京市**公布汽车限购政策后，德国汽车及配套行业上市公司股票价格全面下滑，大众、戴姆勒、宝马等汽车制造公司股价跌幅均在5%左右。不仅如此，这一政策的影响也波及到了韩国汽车公司，现代汽车的股价下跌了2.8%，旗下起亚公司也下跌了2.3%。

业内分析人士指出，由于中国汽车市场的火爆攀升让各大跨国汽车公司的业绩成倍增长，在汽车限购政策的影响下，如果这一增长势头受到抑制，那么势必为这些跨国汽车公司敲响警钟，而此前各家跨国公司纷纷宣布在中国的各项投资计划也将变得更为谨慎。 2010年跨国汽车公司在华再启投资潮 在刚过去的2010年，跨国汽车公司对中国汽车市场的重视程度达到顶峰。

2010年11月30日，德国大众汽车公司对外宣布，计划在2015年之前向中国市场投资960亿元人民币（约合140.6亿美元），属于针对中国汽车市场的单独投资计划。尽管在这份声明中大众汽车没有透露在中国投资计划的相关细节，但有媒体报道，2010年，大众已经确定一项时间跨度4年、总额60亿欧元的方案，将在中国建造两家装配厂，并把在中国的产能提高至300万辆和研发更多新车型。

宝马汽车公司2010年6月宣布在沈阳建设第二家工厂，将合资企业的产能提升至10万辆；奔驰汽车计划在华投放全系车；福特汽车公司总裁兼首席执行官艾伦？穆拉利在2010年7月宣布，将把所有车型推向中国市场，采取各种措施争夺中国市场。PSA集团更是雄心勃勃地表示，2015年将实现销量达百万辆，并推出12款新车型。

通用汽车和丰田汽车采取的策略除了投放车型和提高产能外，还在中国建立研发中心。2010年9月，通用汽车宣布在华成立第8家全球性的研究中心，从而将中国市场升级为战略重地。

丰田汽车则在2010年11月份，宣布计划投入300亿~400亿日元（合3.3亿~4.4亿美元），于2011年在中国建设一个研发中心，扩大中国业务。 此外，菲亚特、克莱斯勒、三菱、雷诺、斯巴鲁等国际车企也均加大了在中国资源投放的力度。

除此之外，一些跨国公司也相应加大了在零部件领域的投入。 仅在2010年12月前，就有多家跨国汽车零部件公司宣布了在中国的多项投资计划，涉及到一些掌握传统动力汽车核心技术及新能源汽车关键技术的零部件公司。

如加拿大汽车零部件供应商威斯卡特工业公司加大了在华涡轮增压器的生产投资；麦格纳为推进中国成长战略拟在北京建厂；电子器件商泰科5年内在中国投资100亿美元；轮胎巨头米其林在沈阳投资105亿元造全球最大厂；东洋轮胎在国内设厂投资生产高端轮胎；韩国韩泰轮胎将投资9.5亿美元在两江新区建设中国区第三工厂；被吉利集团收购的澳大利亚变速器公司DSI将在湘潭、济宁、铜梁建厂。 另外，英国汽车供应商GKN传动系统公司称，计划投资1500万英镑（1.53亿元）在东北长春建设一家工厂。

汽车零部件巨头美国伟世通拟在重庆增资新建一个汽车照明系统生产工厂。法国汽车零部件制造商法雷奥也表示，到2015年法雷奥在中国的投资将达4亿~5亿欧元（约5亿~6.3亿美元）。

2010年9月2日，全球第二大的汽车轴承生产商和供应商德国舍弗勒集团公司对外表示，该集团计划在中国建设生产滚动轴承、发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]和变速器部件两个新工厂，投资额大约为2亿欧元，新工厂预计于2012年完成。 加大投资缘于中国市场潜力 “各大跨国汽车企业和零部件巨头纷纷加大投资的背后，其实就是看到了中国成为全球第一大汽车市场的庞大规模及未未来增长量。”

中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英在2010年12月中旬接受记者采访时，直言不讳地指出了这一现象的实质。 赵英分析认为，由于此前的经济危机导致了全球汽车产业[汽车产业是典型的资金密集型产业，从汽车产业的链条看，研发、制造、采购、销售各环节都具有资金密集型的特征，因而汽车产业的成本压力推动了产业国际转移进程的加速。]的变动格局，特别是在全球汽车市场低迷下滑的情况下，中国汽车市场成为惟一增长的市场并跃升为全球第一大汽车市场，这也必然影响到跨国公司的全球性战略，将重心转移到中国。

赵英表示，随着中国经济增长类型由原有的出口转向内需，在国内汽车消费普及率并不高的情况下，国内汽车市场未来还将持续出现高增长的态势。“相比全球主要汽车市场汽车消费或下降或缓慢增长的情况，中国汽车市场未来将成为跨国汽车公司全球销量的主力。”

限购令或将让外商投资踩刹车 对北京市实行的汽车限购政策，记者了解到，包括大众、奔驰、宝马、通用、丰田、PSA在内的各家跨国汽车公司均表示，目前对这一政策所带来的影响还无从判断，但部分跨国公司降低了2011年汽车市场增长率。 宝马汽车的相关人士告诉记者，由于“此项措施的出台涉及整个汽车行业，包括宝马汽车在内的所有市场参与者都会对此进行密切跟踪和评估。

目前宝马汽车也正在收集政策实施以及市场反馈的具体情况。精确地预测市场发展是一件困难的事情，我们认为2011年，中国高端车市场增速可能不会像2010年这么快，但仍然会延续增长的趋势。”

国泰君安汽车产业资深分析师张欣表示，2010年北京汽车的销量将达到80万辆，按照新的汽车限购政策，2011年北京汽车的销量为24万辆，这。

3.国家对民族汽车产业政策[产业政策是国家制定的，引导国家产业发展方向、引导推动产业结构升级、协调国家产业结构、使国民经济健康可持续发展的政策。]支持,主要体现在那几个方面,将给汽车市场

二○○九年八月十五日 颁布的汽 车产业发展政策 中华人民共和国国家发展和改革委员会令 第 8 号 汽车工业发展的相关政策环境发生重大变化 伴随着我国汽车市场的发展，有关法律法规也频频出台，2003年10月3日《汽车金融公司管理办法》施行；11月12日《汽车金融公司管理办法实施细则》颁布并施行。

进入2004年，政策出台的力度和频度更大更快，3月15日《缺陷汽车召回管理规定》正式发布（2004年10月1日实施）；5月1日起《中华人民共和国道路交通安全法》施行；6月1日《汽车产业发展政策》问世；7月《缺陷汽车召回管理规定》的配套办法：《缺陷汽车产品召回信息系统管理办法》、《缺陷汽车产品召回专家库建立与管理办法》、《缺陷汽车产品调查和认定实施办法》、《缺陷汽车产品监测与实验监督管理办法》出台；7月27日《企业集团财务公司管理办法》颁布（2004 年9月1日起实施）；8月18日《汽车贷款管理办法》公布（10月1日起实施）；10月28日《乘用车燃料消耗量限值标准》颁布，这是**首次以技术法规的形式，对乘用车辆（包括轿车、轻型客车和多功能运动型车辆）的燃油消耗进行控制（2005年7月实施）。9月23日，商务部推出了《汽车品牌销售管理实施办法（征求意见稿）》和《二手车流通管理办法（征求意见稿）》。

而《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》即将出台，这使得产业政策中的“不得用进口汽车和进口车身组装汽车替代自产产品进行认证，禁止非法拼装和侵犯知识产权的产品流入市场。”与即将出台的“办法”共同筑成了保护中国汽车工业发展的技术壁垒；10月25日，商务部推出了《汽车贸易政策》（征求意见稿）。

所有这些都对我国汽车工业走向成熟和汽车消费走向理性具有不可估量的意义。 在这一系列法律法规中，汽车产业政策的重新颁布、汽车金融公司管理办法的问世、《汽车贸易政策》和《乘用车燃料消耗量限值标准》的出台影响最为强烈。

（一）新汽车产业政策问世 汽车工业一直以来隶属于原机械部管理。其间经历了一汽、二汽、重汽计划单列，中汽公司被撤销，成立中国汽车工业联合会，中国汽车工业总公司重组。

到1993年，成立汽车司并入机械部，中汽总公司管理职能取消。之后，随着机械部的撤销，管理汽车的工业部门便彻底消失。

到上个世纪90年代中期，为了振兴汽车工业，国家仿效日本的产业振兴办法推出了第一个汽车工业产业政策（1994年）。 1. 新汽车产业政策出台的必要性 首先，由于1994年汽车产业政策与我国加入WTO的相关精神和我国所做的承诺是矛盾的。

其次是随着我国汽车产业的发展，外资进入的速度、力度和方式都发生了很大变化，如合资、重组明显加快；再次是受高利益驱使，国际国内资本纷纷进入汽车产业，甚至导致了汽车工业发展向组装型的不良方向发展的倾向。最后是汽车工业的高速发展带来了很多相关经济问题，比如能源问题、交通问题、环保问题等等。

这些问题都迫使新的产业政策尽快出台。 2. 新产业政策的主要特点 与1994年的产业政策相比，新产业政策的变化主要表现在以下几个方面：一是鼓励扶持国内汽车产业集团化发展、坚持鼓励生产和消费节能环保型汽车、鼓励研究开发节能环保型汽车和新型燃料汽车、坚持合资企业50%的主体控制以及坚持同一家外商同一品牌不得建立两家或以上的合资企业的原则没有发生变化。

二是首次提出鼓励汽车技术的研发，增强其核心竞争能力；明确提出了具有可操作性的汽车整车企业退出办法；建立汽车生产的准入管理制度，提高准入门槛；改革以前审批式为主转变为备案，合审两种方式；提出了企业自主开发政策，把研发摆在重要位置；取消了外汇平衡、国产化比例等要求。三是强调了可持续性发展的重要性。

3. 新产业政策要点 取消了外汇平衡、国产化比例和出口实绩等要求：新政策指定大连新港、天津新港、上海港、黄埔港等四个沿海港口和满洲里、深圳（黄岗）两个陆地口岸，以及新疆阿拉山口口岸为汽车整车进口口岸。对符合整车特征认定的按整车征收关税。

新汽车项目投资门槛大幅抬高：新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元人民币，其中自有资金不得低于8亿元人民币，同时要建立成品研究开发机构，且投资不得低于5亿元人民币。此外，新建乘用车、中型载货车生产企业投资项目应包括为整车配套的发动机生产。

而新建车用发动机生产企业的投资项目投资总额不得低于15亿元人民币，其中自有资金不得低于5亿元人民币。新建汽车生产企业投资总额下限20亿元人民币。

新建投资项目的生产规模不得低于：重型载货车1万辆；乘用车：装载4缸发动机5万辆；装载6缸发动机3万辆。对轿车项目仍需进行最严格的审批，并且审批权限上调到国务院。

对除发动机外的汽车零部件基本放开。 汽车工业投资项目实行备案和核准两种方式：新政策对新建汽车、农用车及发动机企业及跨产品类别生产汽车整车产品实行核准制，并对投资的资金规模、产能下限等给出了具体要求。

对实行核准的投资项目由省级**投资管理部门或计划单列企业集团报国家发改委审查，其中投资生产专用。

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